Empresarios del noroeste bonaerense reclamaron ante Vialidad Nacional por el estado de las rutas

La Federación del Nucleamiento Empresarial del Noroeste Bonaerense entregó un informe técnico durante una reunión con autoridades de Vialidad Nacional. La entidad expuso el marcado deterioro de las principales rutas nacionales que atraviesan nuestra región: 7, 5 y 188, esenciales para el transporte de la producción, el comercio y la conectividad de las ciudades. Desde el organismo nacional no hubo respuestas satisfactorias.

La preocupación por el estado de las rutas nacionales que atraviesan la Cuarta Sección Electoral volvió a quedar en el centro de la escena. Empresarios del noroeste bonaerense reclamaron al Gobierno nacional la reactivación de obras en las rutas nacionales que surcan una de las zonas más productivas del país. El reclamo empresario se suma al que vienen realizando intendentes, legisladores y gobernadores de distintas provincias por el deterioro de las rutas nacionales.
La reunión se realizó en la sede central de Vialidad Nacional y contó con la participación del presidente de la Federación, Dardo Dameno, y del secretario Daniel Reus, quienes fueron recibidos por el administrador general del organismo, Marcelo Campoy, junto a la gerenta de Concesiones, Ema Albrieu, y el gerente de Proyectos y Obras, Víctor Farre. También participaron representantes de la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y de la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), que respaldaron el planteo.
Los reclamos puntuales
El documento de la entidad advierte que el mal estado de las rutas nacionales 5, 7, y 188 -que constituyen la columna vertebral del movimiento productivo y del tránsito diario de nuestra zona- afecta directamente a 24 localidades y a más de 890 mil habitantes. 
Los empresarios recalcaron que esas rutas nacionales son estratégicas para la producción agroindustrial, el transporte de cargas, la actividad comercial y la conectividad regional, además de ser utilizados diariamente por miles de camiones que trasladan cereales, ganado, insumos agropecuarios, mercaderías, y todo lo vinculado a Vaca Muerta.
Además del impacto económico por el aumento de los costos logísticos y las demoras en el transporte de mercaderías, los reclamantes remarcaron que la falta de infraestructura incrementa los riesgos de siniestros viales en corredores donde circulan diariamente miles de vehículos particulares y de carga. Para la Cuarta Sección, la situación resulta especialmente sensible.
Durante el encuentro, los representantes de la Federación de empresariales solicitaron precisiones sobre proyectos largamente postergados. Entre los corredores analizados, la Ruta Nacional 5 fue señalada como una de las principales prioridades. El informe indica que por esa vía circulan alrededor de 1.200 camiones por día y que registra más de 50 víctimas fatales al año, por lo que la Federación insistió en la necesidad de completar su transformación en autovía.
El estudio también advierte sobre el deterioro estructural de la red vial, atribuido tanto al incremento sostenido del tránsito pesado como al ascenso del nivel freático, un fenómeno que, según la entidad, acelera el deterioro de pavimentos, banquinas, puentes y alcantarillas.
Plata no hay
Sin embargo, la respuesta de Vialidad Nacional confirmó el rumbo adoptado por el Gobierno de Javier Milei respecto de la obra pública desde el primer día de su gestión. Desde el organismo señalaron que, ante la falta de financiamiento estatal, las tareas previstas se limitarán al mantenimiento básico de la red vial, mientras que las obras de mayor envergadura sólo podrán concretarse mediante futuros esquemas de concesión e inversiones privadas. Las autoridades nacionales respondieron que las obras de mayor magnitud no cuentan actualmente con financiamiento estatal disponible y que dependerán de futuros esquemas de concesión e inversión privada. 
Respecto de la Ruta Nacional 7, informaron que la finalización de las obras pendientes entre Junín y Luján será incorporada a la futura concesión de la Ruta 8 y financiada mediante el sistema de peajes. En consecuencia, su ejecución quedará supeditada a la viabilidad económica del futuro esquema concesionado.
En relación con la Ruta Nacional 188, adelantaron que comenzarán intervenciones sobre el tramo Pergamino-Junín, aunque no precisaron fechas para el inicio de los trabajos ni el alcance de las obras.
Las definiciones de los funcionarios profundizó la preocupación del sector productivo, que sostiene que la paralización de proyectos estratégicos compromete la competitividad de las economías regionales y posterga soluciones que se reclaman desde hace años para mejorar la circulación y la seguridad de quienes las transitan todos los días.